Cada día hay dos trenes directos de Zaragoza a Canfranc (y viceversa), estación fronteriza sita en los pirineos. Cogimos el tren que parte de Zaragoza en la madrugada:
En un viaje de casi 4 horas (con
Tarjeta Dorada 7,85 EUR) el trayecto primero te lleva a Huesca y luego bordeando la cordillera pirenáica, adentrándose cada vez más en los pirineos.
Poco después de haber pasado la capital de la provincia de Huesca se empieza a ver en el norte, aunque todavía de lejos, las montañas:
El tren no es como los de alta velocidad, que paran sólo poquísimas veces y no llevan la movilidad a los que viven en los pueblos de menos habitantes, sino tiene muchas paradas que dan ocasión a observar tranquilamente el edifio de la estación.
Éste sí se ve cerrado a cal y canto, pero todavía, come se nota en la papelera y los faroles, no completamente abandonado por RENFE, o como hoy es más correcto decir: ADIF:
Otra cosa se ve en la parada de Riglos: en lugar de acondicionar el edificio de la estación debidamente, se juntó unas placas de betón y creyó haber cumplido colocando encima dos faroles al lado:
Las vistas del paisaje compensan el mal gusto de los arquitectos ferroviarios.- Los famosos
Mallos de Riglos (por debajo de ellos el pueblo de Riglos):
No el único paisaje encantador - a lo largo del viaje hay varios más, como éste:
¡Y al fin una estación como debe ser, abierta al público y atendida por personas responsables del buen funcionamiento de los ferrocarriles:
Acercándose a las montañas nevadas pasando por túneles y viaductos:
al fin se llega a
Canfranc Estación:
A la derecha el edificio hermoso de la estación, por lástima ya no accesible; hace muchos años se podía entrar en él y contemplar la construcción maravillosa y los detalles de decoración en el estilo de la época (años veinte del siglo pasado).
Ahora hay que conformarse con la contemplación de esa valla
para tener una ligerísima idea de lo que queda encerrado en el gran edificio de la estación.
En un principio Canfranc fue prevista como estación en la línea de Pau (Francia) a Zaragoza que por su parte fue concebida como un enlace de importancia europea entre Francia y España.
Cito del artículo sobre la estación de Canfranc de la
Wikipedia alemana:El 11 de julio de 1928 la línea fue inaugurada en presencia del rey español Alfonso XIII y del presidente francés Gaston Doumergue. En este momento la estación con una longitud de 241 m era la más grande de España y la segunda más grande de Europa. A partir del 18.7.1928 había trenes directos entre Pau y Zaragoza ... [El tráfico varias veces fue completamente interrumpido]: 1936 – 1940 por la guerra civil española, 1944 – 1948 por la adversidad entre la España de Franco y Francia y desde 1970 definitivamente, cuando a raíz de un accidente ferroviario en el lado francés se hundió el puente de l‘Estanguet y ya no fue reconstruido, y por consiguiente el tráfico fue suspendido.
Por el frío la decisión de adelantar la despedida de Canfranc, yendo en autobús a Jaca (de esta forma prescindiendo de media hora de viaje en tren, a pesar del billete ya pagado ...), y esperando al tren procedente de Canfranc en la estación de Jaca, dotada no sólo de los detalles propios de una estación ferrocarril de larga tradición como esos:
sino también de un bar en condiciones.- En este entorno da gusto esperar al tren de regreso a Zaragoza:
que llegó puntual:
ha sido hasta hace 50 años, más bien más que menos, cuando fue vendida, la Ermita de Nuestra Señora de la Paz, según lo que entiendo centro histórico (ya en el siglo XIII) de Campo de San Pedro.
y en el otro él de la luna:
Unos aspectos más del interior del taller que dejan ver la función anterior:
Una hoja de información que acompaña la exposición explica sus objetivos y su estructura:
De las alrededor de 100 fotografías reproduzco a continuación algunas que más interesantes me parecieron o que más me impactaron:
Arriba:
Arriba:
Uno de los objetos que se repite en diversas fosas es el lápiz. Para soldados y presos el lápiz, y las cartas que con él escribían, eran el único lazo de unión con sus seres queridos; y el único medio de que estos supieran que estaban vivos. Este se encontró en una de las fosas de Elgeta (Guipúzcoa).
Exhumación en Valdediós (Asturias)
Arriba:
Es de esperar que los reyes que residen en Madrid no harán nada para cumplir este pedido ...
La exposición irá acompañada por una serie de conferencias alrededor del tema en cuestión; a la primera de todas, el día de hoy, me fui, combinando la visita a la exposición con la asistencia a la charla de Pablo Gadea sobre Llegada del ferrocarril a Burgos e historia de la línea Madrid-Irún; conferencia que además dio un buen resumen sobre el surgimiento y - en su mayoría - la desaparación de las vías ferreas que en tiempos llegaron a Burgos.
Claro que uno como yo que durante décadas usaba los servicios del Directo Madrid-Burgos se concentra mucho en lo que viene al respecto, tanto en la charla mencionada:
como también en la misma exposición:
La exposición bien deja ver las ideas que había para dotar a España de un sistema de ferrocarriles como lo conocemos en otros países europeos, y de algunos intentos de realizarlas, como por ejemplo ésta: 
Pero al fin y al cabo es así como lo reza una pintada que también se ve reproducida en la exposición:
Un resultado más de esta política: La provincia de Burgos está hoy en día atravesada por una única línea de tren, igual como hace justo 150 años.
Claro, este fin de semana está el papa de visita en España lo que no agrada a todos. Más bien es extraño que en la calle no vi más pósters de protesta contra el papa y su intención no ocultada de inmiscuirse en los asuntos internos del país.
(2002 / Viaje del tren a través del tiempo. José Manuel Sánchez Barrado, Zamora)
Llegado a la estación de Orihuela gran asombro por la nueva denominación de la parada - ya no se llama Orihuela (tal como en mi última visita el año pasado), sino Orihuela Miguel Hernández: 
El poeta Miguel Hernández hace exactamente 100 años (el 30 de octubre) había nacido en Orihuela (y murió el 28 de marzo de 1942, enfermo después de su paso por las cárceles de los vencedores de la guerra civil). Cuanto más he leído en las últimas semanas sobre Miguel Hernández, tanto más le estimo y más me parece digno de estima y atención. ¿Pero de allí a esta manifestación en los letreros del andén de la estación ferrocarril ...?
En muchos sitios queda evocada la memoria al poeta que nació en esta ciudad hace un siglo, un homenaje a Miguel Hernández del cual poco resta el hecho que detrás de todo hay buena porción de cálculo frío de marketing municipal:
La calle que lleva a la Casa-Museo Miguel Hernández se presenta bien pintoresca; supongo que en tiempos de vida del poeta lucía más gris:
Por lo demás, el centro de la ciudad con sus comercios siempre merece la pena de un recorrido:
Desde Orihuela en dirección a Alicante el tren en menos de 10 minutos llega a la estación de Callosa de Segura:
Una ciudad con 18000 habitantes mucho más pequeña que Orihuela (86000 hab.), pero también merece la pena interrumpir el viaje para dar una vuelta por sus calles y contemplar el paisaje que rodea el sitio: 
En un viaje de casi 4 horas (con Tarjeta Dorada 7,85 EUR) el trayecto primero te lleva a Huesca y luego bordeando la cordillera pirenáica, adentrándose cada vez más en los pirineos.
El tren no es como los de alta velocidad, que paran sólo poquísimas veces y no llevan la movilidad a los que viven en los pueblos de menos habitantes, sino tiene muchas paradas que dan ocasión a observar tranquilamente el edifio de la estación.
Otra cosa se ve en la parada de Riglos: en lugar de acondicionar el edificio de la estación debidamente, se juntó unas placas de betón y creyó haber cumplido colocando encima dos faroles al lado: 
Las vistas del paisaje compensan el mal gusto de los arquitectos ferroviarios.- Los famosos Mallos de Riglos (por debajo de ellos el pueblo de Riglos):
No el único paisaje encantador - a lo largo del viaje hay varios más, como éste:
¡Y al fin una estación como debe ser, abierta al público y atendida por personas responsables del buen funcionamiento de los ferrocarriles:
Acercándose a las montañas nevadas pasando por túneles y viaductos:
al fin se llega a Canfranc Estación:
A la derecha el edificio hermoso de la estación, por lástima ya no accesible; hace muchos años se podía entrar en él y contemplar la construcción maravillosa y los detalles de decoración en el estilo de la época (años veinte del siglo pasado).
para tener una ligerísima idea de lo que queda encerrado en el gran edificio de la estación.
sino también de un bar en condiciones.- En este entorno da gusto esperar al tren de regreso a Zaragoza:
que llegó puntual:
